Những bộ phận xe hơi quan trọng mà tay lái cần biết (Phần II).
B. Các cơ quan cơ bản của xe: Hỗ trợ vận hành
I. Hệ thống làm mát
Bộ phận xe hơi quan trọng cũng có mặt hệ thống làm mát.
Theo kinh nghiệm chăm bẵm và bảo dưỡng ô tô , mặc dầu động cơ chạy bằng xăng đã được cải thiến nhiều qua thời gian, thế nhưng việc chuyển đổi từ năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học vẫn chưa được hiểu quả. Khoảng 70% năng lượng trong xăng được chuyển thành nhiệt, có nghĩa là động cơ và các bộ phận khác nằm dưới mui xe có thể bị quá nóng.
Nếu không có hệ thống làm mát, việc quá tải nhiệt sẽ mau chóng khiến chiếc xe hoạt động không hiệu quả.
Hệ thống làm mát làm giảm mức nhiệt tăng đều này. Khi một con xe đang chạy xuống đường cao tốc, trong thực tế hệ thống làm mát cũng có thể phân tán được một lượng nhiệt đủ để làm nóng hai ngôi nhà kích thước trung bình.
Một điểm nổi bật tại đây là công việc của nó không những đơn giản là làm mát. Động cơ trong xe của bạn chạy tốt nhất ở độ nóng khá cao. Khi động cơ lạnh, các bộ phận bị hao mòn nhanh hơn, và động cơ hoạt động kém hữu hiệu hơn và phát ra nhiều khí thải hơn. Vì vậy, một công việc quan trọng khác của hệ thống làm mát là cho phép động cơ nóng lên mau nhất có thể, và sau đó giữ cho động cơ ở độ nóng không đổi là nóng ở mức tối ưu và an toàn.
Có hai loại hệ thống làm mát xe: làm mát bằng chất lỏng và làm mát bằng không khí.
Làm mát bằng chất lỏng
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng lưu thông chất lỏng-chất lỏng này được gọi là chất làm mát, thông qua các ống và đường đi trong động cơ. Khi chất làm mát đi qua động cơ đang nóng, nó sẽ hấp thụ nhiệu và từ đấy làm mát động cơ. Sau khi chất làm mát ra khỏi động cơ, nó sẽ đi qua bộ tản nhiệt hoặc bộ trao đổi nhiệt-bộ phận giúp chuyển nhiệt độ chất làm mát vào không khí thổi qua bô tản nhiệt.
Làm mát bằng không khí
Một số xe hơi cũ, hoặc thậm chí là rất ít các xe hiện đại, được làm mát bằng không khí. Trong loại hệ thống này, khối động cơ được bọc trong số lá tản nhiệt nhôm giúp dẫn nhiệt rời khỏi xy-lanh. Một cánh quạt sẽ thổi qua những lá thép này và giải thoát nhiệt.
Hệ thống làm mát làm việc như làm sao
Chất làm mát
Chất làm mát phải có điểm đóng băng rất thấp, điểm sôi cao và nó phải có khả năng giữ nhiều nhiệt. Chất làm mát bao gồm ethylene glycol và nước, vì ethylene glycol cải thiện đáng kể điểm sôi và đóng băng của nước.
Ngoài ra, hệ thống làm mát sử dụng áp suất để tăng thêm điểm sôi của chất làm mát.
Bộ tản nhiệt
Hệ thống làm mát kể cả cả bộ tản nhiệt.
Một bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt. Nó truyền nhiệt từ chất làm mát đã nóng, tỏa ra không khí mà quạt thổi qua.
Bộ điều chỉnh nhiệt
Công việc chính của cục điều tiết nhiệt là cho phép động cơ nóng dần lên nhanh chóng, sau đó giữ cho động cơ ô tô ở độ nóng không đổi, điều ấy rất cần phải có cho công suất và tuổi thọ của động cơ.
Nó thực hành điều ấy bằng cách điều chỉnh lượng nước đi qua bộ tản nhiệt.
Quạt
Giống như bộ điều chỉnh nhiệt, quạt làm mát phải được điều khiển để cấp phép động cơ duy trì nhiệt độ không đổi. Quạt được điều khiển bằng công tác điều tiết nhiệt hoặc máy tính động cơ.
Quạt được đặt để bật khi nhiệt độ của chất làm mát vượt quá điểm đặt. Chúng sẽ tắt khi độ nóng xuống dưới điểm này.
II. Hệ thống pin trữ, ắc quy và nạp điện
Pin điện, ắc quy và bộ sạc cũng là cơ quan xe hơi quan trọng cần đề cập.
Hệ thống sạc kể cả pin và máy phát điện, phục vụ cho việc khởi động động cơ. Nhiều vấn đề khởi động, chẳng hạn như khởi động chậm, không khởi động hoặc quay chậm là do pin hoặc máy phát điện bị hỏng.
Pin, Ắc-quy
Pin là một cơ quan quan trọng giúp chiếc xe của bạn cũng có thể hoạt động được. Một pin cũng có thể sạc được của xe cung cấp dòng điện tới mô-tô của xe. Mục đích chính của nó là để nuôi bộ khởi động -bộ phận khởi động động cơ.
“sức khỏe” của pin ảnh hưởng đến việc cái xe của bạn có chạy trơn tru hay không. Do đó, để giảm việc xe thường hay bị hỏng hóc thì chuyện kiểm tra pin của cái xe một bằng đồng hồ vạn năng một cách đều đều là rất quan trọng, ít nhất hai lần một năm. Kiểm tra pin cũng giúp bạn xác định một cách mau nhất liệu việc khởi động chậm là do pin kém hay là vì các vấn đề khác.
Pin được sạc đầy khi nó giữ ở mức 12,6 vôn trở lên. Khi pin xuống mức 12,2, nó chỉ được sạc 50% và khi pin dưới 12 vôn thì pin đã chết và luôn phải thay thế.
Nếu bạn gặp khó khăn khi khởi động xe hoặc gặp một số triệu chứng nhận ra khác, thì có khả năng là chất lượng pin kém. Đừng vội bỏ pin đó đi cho tới khi xe có hiện tượng hoạt động kém hơn.
Trong tình huống bạn phải khởi động xe, bạn cần kết nối kẹp màu đỏ của cáp khởi động ngoài với biểu tượng (+) và kẹp màu đen với biểu trưng (-).
Máy phát điện
Bộ sạc pin điện trong bản kê bộ phận xe ô tô quan trọng.
Máy phát điện tạo nên điện từ năng lượng cơ khí của xe. Nó sử dụng năng lượng điện này để chạy các bộ phận điện khác nhau như đèn, bộ điều hòa, máy và để sạc pin. Khi bạn nghe ai đó nói về “vấn đề hệ thống sạc”, thì họ đang nói về máy phát điện.
Máy phát điện nhận được năng lượng cơ học của động cơ với việc sử dụng đai máy phát điện hoặc đai serpentine quấn quanh một ròng rọc hoặc nhiều dây kéo. Ròng rọc được kết nối với máy phát điện. Đầu kia của ròng rọc quấn quanh trục khuỷu động cơ. Do đó, trục khuỷu và máy phát điện cũng có thể có thể xoay cùng nhau bằng ròng rọc máy phát điện.
Nếu máy phát điện hoạt động tốt, tuổi đời của pin xe của bạn sẽ được tối đa hóa. Nếu quá tải hoặc ít tải, tuổi đời pin sẽ bị rút ngắn.
Liệu một con xe có thể vẫn chạy khi máy phát điện không tốt?
Về mặt kỹ thuật, chiếc xe kia vẫn có thể chạy nhưng chỉ trong 1 khoảng thời gian ngắn vì nó sử dụng năng lượng tận gốc đến từ pin. Một loạt các cơ quan khác của xe cũng tiêu thụ năng lượng của pin: đèn pha, đèn phanh, đèn nội thất, bộ điều khiển động cơ (ECU) và nhiều hơn nữa.
Vậy nói ngắn gọn thì câu trả lời là không. Bởi vì một cái xe có năng lượng điện kém sẽ không có đủ “thức ăn” để nuôi các bộ phận quan trọng khác để chiếc xe có thể hoạt động.
Nếu sự cố máy phát điện này xuất hiển thị trên đường, nhất là trong 1 chuyến đi dài, thì sự an toàn của bạn khó mà đoán trước được. Bạn nên kiểm tra máy phát điện và pin theo định kỳ, cứ sau 4 – 6 tháng.
III. Hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa.
Hệ thống đánh lửa của xe ô tô là chìa khóa giúp chiếc xe có thể nhiều nhất hóa năng lượng động cơ và giảm lượng khí thải động cơ thải ra.
Hệ thống đánh lửa hoạt động hài hòa hoàn mỹ với các phần còn sót lại của động cơ. Mục tiêu là để đốt cháy nhiên liệu tại 1 thời điểm chính xác để đốt cháy tối ưu, đó là khi áp suất trong xy-lanh trong hành trình của nó có sức mạnh được rất nhiều nhất hóa.
Để sử dụng tốt nhất nhiên liệu, việc đánh lửa phải diễn ra trước lúc pit-tông đạt đến đỉnh của hành trình nén, do đó khi pit-tông bắt đầu trong hành trình của nó, áp suất ở mức cao nhất.
Khi bạn vặn chìa khóa lần một, bạn cấp nguồn năng lượng cho pin, từ đấy cấp phép bạn chạy các bộ phận điện khác như là đài. Khi bạn vặn chìa khóa lần hai, bạn kết nối bugi trong động cơ với pin và cuộn dây đánh lửa.
Nếu hệ thống đánh lửa bắn không đúng lúc, động cơ sẽ không tạo ra đủ năng lượng. Giảm công suất động cơ ảnh hưởng trực diện đến số dặm. Động cơ cũng tạo ra nhiều khí thải hơn trong trường hợp như vậy.
Hệ thống đánh lửa gồm những:
– Một bugi-đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí
– Một cuộn dây đánh lửa: cuộn cảm ứng chuyển đổi điện áp thấp của pin thành hàn nghìn vôn cần thiết cho việc tạo ra tia lửa điện trong bugi để đốt cháy nhiên liệu.
– Bộ phân chia: Phân phối điện áp cao từ cuộn dây đến xy-lanh chính xác. Điều này được thực hành bởi nắp và rô-tô
IV. Chip và vi giải quyết
Bộ não của chiếc xe chắc chắn là 1 thành phần quan trọng.
Bạn sẽ được thể kinh ngạc khi biết rằng về cơ bản thì bạn đang lái xe trong 1 chiếc máy tính khổng lồ. Ngày nay, những con xe có thể có tới 50 bộ vi xử lý.
Đầu tiên và quan trọng nhất là bộ điều khiển động cơ (ECU), máy tính ô tô mạnh nhất. ECU đảm bảo lượng khí thải thấp nhất, số dặm tốt nhất và thường kiểm soát vô số bộ phận xe hơi và chức năng của chúng bằng cách thu thập dữ liệu từ hàng chục cảm biến khác nhau.
Với các số liệu đã thu thập được, nó thực hành hàng triệu phép tính liên tục để quyết định cách mỗi phần nên thực hiện và điều tiết kịp lúc khi có 1 sai lệch nhỏ trong hệ thống.
Một khi có vấn đề với bất kỳ cơ quan nào của động cơ, ECU sẽ tức thì có các dấu hiệu đáng chú ý.
Chẳng hạn như khi bạn vô tình đổ phải xăng bị oxy hóa cho xe-điều này còn có thể xảy ra một cách tự nhiên, thì ECU sẽ thông báo đây là vấn đề “động cơ đốt nghèo” hoặc là dôi thừa không khí. “Động cơ đốt nghèo” không tối ưu cho động cơ bời vì một động cơ đốt trong yêu cầu cẩn mật một tỷ lệ nhiên liệu-không khí cố định để thực hiện được thể vận hành.
Trong nỗ lực điều chỉnh, ECU sẽ bơm thêm xăng để cân bằng tỷ lệ nhiên liệu không khí. Bằng việc lại bơm thêm lượng xăng xấu này vào sẽ làm cho động cơ tái diễn chu trình “động cơ đốt nghèo”, dẫn đến việc động cơ bị tăng vọt hoặc đình trệ.
(Nguồn ảnh: Carfromjapan)
Từ khóa bài viết: xedulich.top, Những bộ phận xe hơi quan trọng mà tay lái cần biết (Phần II), bộ phận xe hơi quan trọng, Những bộ phận xe hơi quan trọng mà tay lái cần biết, kinh nghiệm ô tô, kinh nghiệm chăm sóc bảo dưỡng ô tô
Bài viết Những bộ phận xe hơi quan trọng mà tay lái cần biết (Phần II) được tổng hợp và biên tập bởi: xedulich.top. Mọi ý kiến đóng góp và phản hồi vui lòng gửi Liên Hệ cho xedulich.top để điều chỉnh. xedulich.top xin cảm ơn.
Nhận xét
Đăng nhận xét